Zugfahrzeugtest
Vergleich von Zugfahrzeugen der unteren Mittelklasse
Der TCS hat fünf Schräghecklimousinen der unteren Mittelklasse mit typischen Dieselmotoren auf ihre Tauglichkeit als Zugfahrzeuge geprüft. Die Fahrzeuge eignen sich gut für kleine Wohnanhänger mit einem Gewicht von 1'300 kg bis 1'700 kg. Testkriterien waren unter anderem: Fahrstabilität, Fahrkomfort und Verbrauch.
Bei den fünf Testkandidaten, die sich gut für kleine Wohnwagen mit einem Gewicht von 1'300 kg bis 1'700 kg eignen, handelt es sich um folgende Modelle: Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane und VW Golf, allesamt mit Frontantrieb und manuellem Sechsganggetriebe. Getestet wurden die Fahrzeuge im Anhängerbetrieb mit einem einachsigen Wohnwagen (Gesamtgewicht 1'300 kg, Stützlast 75 kg). Seit einigen Jahren wird auch in der unteren Mittelklasse bei einigen Herstellern das anhängererkennende ESP angeboten. Dieses verhindert bis zu einem gewissen Mass das Aufschaukeln des Gespannes bei höheren Geschwindigkeiten, was sich auch im Kriterium "Fahrstabilität" in diesem Test zeigte.
Bei den vom TCS getesteten Fahrzeugen waren mit diesem System lediglich der VW Golf (Serienfahrzeug) und der Opel Astra (Serie mit AHK) ausgestattet. Diese beiden erzielten zusammen mit dem Ford Focus die besten Ergebnisse. Die durch einen Lenkimpuls bei Tempo 100 km/h aufgeschaukelten Gespanne stabilisierten sich relativ schnell wieder. Etwas schlechter schnitt hier der Renault Megane ab. Erstaunt hat der Peugeot 308. Obwohl er mit 1'700 kg die grösste Anhängelast aufweist, konnte er am wenigsten überzeugen.
Kofferraumvolumen und Nutzlast
Ein wichtiges Kriterium bei einer Ferienfahrt sind das Kofferraumvolumen und die Nutzlast der Fahrzeuge. Der Renault Megane bietet zwar den grössten Kofferraum (405–810 l), verfügt aber mit 434 kg über die zweitkleinste Nutzlast. Bei der Berechnung der effektiven Nutzlast muss in Betracht gezogen werden, dass die Anhängerstützlast (68–75kg) jeweils noch der Nutzlast des Fahrzeuges abgezogen werden muss. Der Ford Focus bietet mit 559 kg die grösste Nutzlast an. Mit 360–745 l verfügt er über das zweitgrösste Kofferraumvolumen. Der VW Golf, der Peugeot 308 und der Opel Astra liegen bei einem Kofferraumvolumen um 340 l dicht beieinander.
In Sachen Fahrkomfort belegen der VW Golf und der Opel Astra klar die Spitzenpositionen, sind doch nur diese beiden Kandidaten mit einer elektronischen Stossdämpferkontrolle ausgerüstet. Dieses System regelt abhängig von Zuladung und Fahrbahnbeschaffenheit die „Dämpfungsrate“, womit ein guter Kompromiss zwischen straffer und komfortabler Federung erreicht wird. Im Gespannbetrieb zeichnete sich der Ford Focus durch eine zu straffe Fahrwerksabstimmung ab, womit er nicht ganz mit seinen deutschen Konkurrenten mitzuhalten vermochte. Die französischen Fahrzeuge sind nach dem Urteil der Tester zu weich ausgelegt. Während der Peugeot 308 eine leichte Gierneigung besitzt, schluckt er Unebenheiten noch zufriedenstellend. Die Gierneigung des Renault Megane ist deutlich ausgeprägter und erfordert häufige Korrekturen am Lenkrad.
Fazit
Insgesamt schneidet der VW Golf am besten ab. Er leistet sich kaum Schwächen und bietet mit seinem anhängererkennenden ESP bei Ausweichmanövern ein sicheres Fahrverhalten. Preislich gesehen ist er das teuerste Fahrzeug dieser Testreihe. Auch der Opel Astra und der Ford Focus bieten sehr gute Eigenschaften als Zugfahrzeuge, reichen aber dem VW Golf in Sachen Fahrstabilität und Komfort nicht ganz das Wasser. Dass der Renault Megane und der Peugeot 308 die hinteren Ränge belegen, ist insbesondere auf ihre verminderte Fahrstabilität im Gespannbetrieb zurückzuführen.
Hinweise auf TCS-DienstleistungenDas Fahren im Gespann, besonders mit Wohnwagen, muss geübt sein. Der TCS bietet deshalb spezielle Fahrtrainings in seinen Sicherheitszentren an. In der Schweiz ist für Gespanne Tempo 80 km/h vorgeschrieben. In Deutschland hingegen ist für Gespanne mit Wohnwagen und anderen Anhängern auf Autobahnen und Kraftfahrstrassen unter bestimmten Voraussetzungen Tempo 100 km/h zulässig. Wer in Deutschland mit Personenwagengespannen Tempo 100 km/h fahren möchte, muss besondere Anforderungen erfüllen. Der TCS ist befugt, das Personenwagengespann mit Schweizer Inverkehrsetzung in seinen Technischen Zentren zu prüfen und anschliessend eine technische Bestätigung für die deutschen Behörden auszustellen. Mit Hilfe der technischen Bestätigung organisiert der TCS in Deutschland eine zweite Administrativ-Bestätigung und die in Deutschland vorgeschriebene Plakette für Tempo 100 km/h. |
Quelle: TCS Schweiz
 Detailergebnisse Zugfahrzeugtest 2009 | 377 Kb |
